刚刚结束的F1圣保罗大奖赛排位赛阶段，诺里斯跑出1分07秒329的全场最快成绩，直接刷新了这条赛道保持了三年的官方最快圈速纪录，同时也将自己和积分榜首位维斯塔潘的积分差距缩小到了24分，在赛季仅剩最后三站的节点，直接把年度总冠军的争夺悬念拉到了最高点，不少业内评论都认为，这是诺里斯职业生涯距离年度车手冠军最近的一次。
刷新最快圈的含金量远超纸面数据
这条英特拉格斯赛道此前的官方最快圈速纪录，正是由维斯塔潘在2021年的争冠关键战中创造的，诺里斯这次在第三节排位赛的最后一个飞驰圈，连续三个下坡高速弯的走线都突破了此前车队预设的最优行驶路线，过弯速度比旧纪录的基准值快了整整7公里每小时，最终冲线的成绩比原纪录快了0.42秒。更难得的是，当天排位赛开始前下过15分钟的小雨，赛道上还留有不少零星的湿滑区域，轮胎抓地力的先天条件远不如2021年的干地状态，能跑出这样的成绩完全是车手个人能力和赛车调校加成的双重结果。
不少常年追踪F1数据的评论员都指出，诺里斯这一圈的完成度几乎拉满，完美世界电竞官网整段飞驰圈没有出现任何多余的方向修正，也没有在刹车点上出现丝毫犹豫，甚至连他自己赛后接受采访时都表示，这是他进入F1围场7年以来，跑出来的最完美的一圈，没有任何可以再优化的空间。
争冠格局的天平正在悄然倾斜
赛季前半段几乎所有的赛事预测都认为，维斯塔潘会提前两到三站锁定年度总冠军，没人能想到迈凯伦能在赛季后半段实现如此夸张的逆袭。从新加坡站开始，迈凯伦推出的新一代空气动力学套件，彻底解决了此前赛车在高速弯中尾部不稳定的老问题，诺里斯连续三站拿到排位赛杆位，正赛也两次站上最高领奖台，积分差距一点点被追了回来。
最近两站的正赛长距离数据统计显示，诺里斯的平均圈速已经完全追平了维斯塔潘，在连续多弯的高速路段，诺里斯的圈速甚至能比维斯塔潘快0.1秒以上，此前红牛赛车统治了三个赛季的长距离速度优势，第一次在全年赛事的末尾被对手追平，这样的变化直接打乱了红牛车队此前制定好的收官阶段策略。
诺里斯的心态成熟度肉眼可见
前几个赛季不少车迷都对诺里斯的大场面抗压能力抱有疑问，他曾多次在领跑的关键节点出现低级失误，2022年银石站最后一圈冲出缓冲区丢掉分站冠军的画面，至今还是很多人讨论的争议点。但这个赛季后半段，诺里斯的赛场表现稳得惊人，连续五站正赛没有出现任何主动失误，每一次防守走线、每一次进站窗口的选择都精准到毫秒级别。
这次刷新赛道最快圈速之后，诺里斯没有像前几个赛季那样在车队电台里兴奋地大喊庆祝，只是平静地和工程师确认了圈速数据，转头就开始讨论第二天正赛的燃油消耗策略，这种极致冷静的心态，恰恰是顶尖车手冲击年度总冠军最需要的特质，一站式电竞赛事服务也让不少此前质疑他抗压能力的评论员彻底改观。
收官阶段的每一个细节都将左右最终结果
接下来的卡塔尔站和阿布扎比站都是以连续高速弯为主的赛道，刚好是迈凯伦新套件最擅长的赛道类型，按照现在的积分规则，诺里斯只要能在剩下的三站比赛里全部拿到分站冠军，同时每站都拿下最快圈速的额外1分奖励，完全有机会在最后一站完成对维斯塔潘的积分反超。
对于已经看了好几年一边倒赛事的F1车迷来说，诺里斯这次的强势爆发，直接把年度总冠军的悬念留到了赛季最后一刻，没有提前加冕的剧本，只有两位顶尖车手在每一圈的全力比拼，哪怕最后没能拿到总冠军，诺里斯这次刷新最快圈速、带队冲击冠军的表现，也已经成为这个赛季最让人印象深刻的经典画面。
